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北京福特銳界維修地址1音響導航升級改裝

北京福特銳界維修地址1音響導航升級改裝
  • 北京福特銳界維修地址1音響導航升級改裝
  • 供應商:
    北京誠金鼎盛汽配銷售服務中心
  • 價格:
    面議
  • 最小起訂量:
    1臺
  • 地址:
    北京市朝陽區北五環汽配城
  • 手機:
    13001992318
  • 聯系人:
    荊震宇 (請說在中科商務網上看到)
  • 產品編號:
    140396105
  • 更新時間:
    2019-05-18 17:49:27
  • 發布者IP:
    123.196.128.206
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詳細說明

  北京福特銳界維修地址電話,中控導航升級改裝,音響維修改裝

  北京回車誠金鼎盛專業汽車電子維修、改裝、升級。公司成立于2012年2月份,位于北五環顧家莊橋紅軍營南路6號,員工30多人,專業技師15人,擁有10多年行業經驗。

  負責人:荊振宇

  多年汽車維修經驗,在汽車電子技術領域有著清晰得認知和創新,經常做客于央廣汽車類節目,現場為廣大車主們支招,解難。對于減少電子維修中產生得浪費,降低維修成本,提升利潤空間有著獨特得見解。

  福特銳界倒車影像系統不可用

  一輛行駛里程約1.2萬km、搭載EcoBoost 2.0T發動機和自動變速器的2016年長安福特銳界。該車因倒車影像系統不可用而進廠檢修。

  故障診斷:

  接車后試車驗證故障現象,故障現象確實存在,倒車影像系統提示“后攝像頭故障,請立即聯系經銷商”。連接故障檢測儀,調取故障代碼,讀得的故障代碼。

  根據故障代碼的提示,判斷故障原因可能有附屬協議接口模塊(APIM)故障、DC/DC模塊故障、后視攝像頭故障、相關線路故障等。

  本著由簡到繁的診斷原則對上述可疑故障點進行排查。查相關電路,對后視攝像頭的供電進行測量,發現導線連接器C4357的端子1的電壓為0V,不正常,顯然問題出在后視攝像頭的供電部分。

  于是根據電路,找到后視攝像頭供電線路上游的DC/DC模塊。DC/DC模塊的導線連接器代號為C2513,導線連接器C2513位于儀表板左側。然而,對著實車檢查,發現DC/DC模塊并不在維修手冊所標注的位置(儀表板左側)。于是只得順著線路仔細查找,最終在前排乘員側的手套箱下方找到了該車的DC/DC模塊。

  斷開DC/DC模塊的導線連接器C2513,檢查其端子5與后視攝像頭(即導線連接器C4357的端子1)之間線路的情況,線路導通良好,也未發現存在對電源或搭鐵短路等情況。將導線連接器裝復,測量DC/DC模塊導線連接器C2513的端子5的電壓,也為0V,這說明DC/DC模塊沒有電壓輸出。測量DC/DC模塊導線連接器C2513端子7的供電,為12V,供電正常。接著檢查DC/DC模塊的搭鐵,也正常。既然DC/DC模塊的供電和搭鐵均正常,那么導致DC/DC模塊無法輸出電壓的原因只能是模塊本身有問題。于是找來試乘試駕車,與車輛進行替換驗證,更換DC/DC模塊后,故障排除。

  故障排除:

  更換DC/DC模塊后試車,故障排除。

  2016年福特銳界側滑燈間歇性點亮

  一輛行駛里程約1.5萬km、搭載EcoBoost2.0T發動機和自動變速器人2016年長安福特銳界。該車因行駛過程中儀表盤上的側滑燈間歇性點亮而進廠檢修。

  故障診斷:

  接車后試車驗證故障現象,接通點火開關,啟動發動機,發動機順利啟動,儀表盤上的側滑燈并未點亮。經詢問駕駛人得知,側滑燈點亮的故障現象為間歇性故障,通常在車輛行駛過程中發生,但熄火后重新啟動發動機,故障現象就消失了。陪同客戶對車輛進行路試,但故障現象始終沒有出現。

  由于故障現象是間歇性出現的,分析認為,故障原因可能是ABS控制模塊的電源和搭鐵故障、ABS控制模塊網絡故障、車身網絡故障等。于是首先檢查ABS控制模塊的供電和搭鐵,均未見異常,嘗試對ABS控制模塊進行編程及恢復出廠設置后,將車輛交還給駕駛人,并叮囑其在故障現象再次出現時,不要熄火,直接聯系修理幾

  約1周后,故障再次出現,儀表盤上側滑燈點亮。連接故障檢測儀對ABS控制模塊進行網絡測試,發現ABS控制模塊的高速網絡存在異常,讀得的故障代碼如圖所示。對故障代碼進行定點測試,發現故障代碼定點測試結果都是要檢查網關(GWM)。

  對網關模塊進行網絡測試,測試結果正常;模塊自檢也是正常的;檢查網關模塊的相關線路,均未見異常。在發動機正常運轉的情況下斷開網關模塊的導線連接器再裝復,模擬網關線路故障的情況,發現斷開網關模塊的過程中,儀表黑屏,裝復后就出現了側滑燈點亮的故障現象。據此,故障范圍鎖定在網關模塊及其相關線路上。然而,對線路進行反復測試,均未發現異常。無奈之下,只得嘗試與試乘試駕車互換網關模塊,來鎖定故障點。

  互換網關模塊后試車,發現試乘試駕車出現故障。由此確定故障現象是網關模塊內部間歇性故障導致的。

  故障排除:

  更換網關模塊后,將車交還給駕駛人。2周后進行電話回訪,確認故障未再出現。至此,確認故障排除。

  福特銳界轎車發動機故障燈報警

  一輛行駛里程約5.3萬km,搭載3.5 L V6發動機和6速自動變速器的2011款福特銳界頂配車型

  客戶反映:

  發動機故障燈報警。

  故障診斷:

  接車后技師和客戶溝通得知,車輛之前狀況一直良好,送修前日用車時感覺發動機有輕微抖動,不久發動機故障燈點亮,于是進廠檢修。

  打開機蓋發動機抖動明顯,明顯有一缸不工作或工作不良;利用IDS進行故障診斷,顯示故障碼為:P219A: 00-EC-PCM第一批空氣/燃油比例不平衡。

  讀取發動機數據流發現LONGFT1(長期燃油調整值)高達-19.53%,顯然第一排汽缸混合汽太濃。

  測量6個汽缸缸壓值,均在正常范圍值內,排除機械故障的可能性;于是著車做動平衡試驗發現二缸不良。

  于是拆下進氣歧管以及二缸的點火線圈和火花塞與其他缸作對比,未發現異常,對調一缸和二缸點火線圈試車故障依舊;測量二缸點火線圈和噴油嘴的供電均正常,PCM到點火線圈和噴油嘴的控制線均導通,說明線路正常;用IDS做噴油嘴的流量測試,PCM顯示6個缸的噴油量相差無幾,說明PCM控制正常。

  拆下油軌總成查看油軌和噴油嘴里面沒有雜質或被堵塞現象,用萬用表測量噴油嘴的電阻發現二缸的噴油嘴電阻為6.5Ω,而其他的噴油嘴電阻都在11.8Ω左右,判斷為二缸噴油嘴故障;更換新的噴油嘴試車,故障排除。

  清除故障碼后路試,再測數據流LONGFT1為3.8%,做發動機動力平衡試驗6個缸都差不多,發動機工作平穩,故障排除。

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